Предварительный проект рассмотрен Главным Управлением кораблестроения и принят с замечаниями. Стоимость постройки одной лодки определялась в 1600 тыс. руб., срок постройки со сдачей на Черном море — 28 месяцев. Лодка была начата постройкой на Невском заводе в декабре 1911 года, официальная закладка ее на стапеле отделения в Николаеве состоялась 18 октября 1913 года, спуск на воду — 11 апреля 1915 года и приемка в казну (вступление в строй) — 23 августа 1915 года.
ПЛ типа ‘Нарвал’ относилась к типу полуторакорпусных, на протяжении 44% длины в средней части она имела двухкорпусную конструкцию корпуса. Лодка имела развитую по длине легкую надстройку и рубку, два гребных винта, носовые и кормовые горизонтальные рули (ГР), а также вертикальный руль (ВР).
Все конструкции выполнялись клепаными. В качестве основного конструкционного материала применялась обычная сталь, в оконечностях — никелевая. Легкая надстройка изготовлялась из обычной стали.
Проект Голланда 31А отличала т.н. ‘немецкая’ нумерация шпангоутов, из кормы в нос.
В носовой части имелась носовая цистерна главного балласта (ЦГБ) (122-150 шп) ? 1 на 49,2 т, в ниж┐ней части находился подводный якорь (124 шп) и носовые торпедные аппараты. Выше начиналась водонепроницаемая палуба, над которой в надстройке размещался надводный якорь Паркера.
Далее в корму имелась носовая дифферентная цистерна (121-122шп), емкостью 4,5 т, ограниченная двумя плоскими переборками.
Аналогичную легкую конструкцию имела кормовая оконечность лодки (0-26 шп.), где размещалась кормовая ЦГБ ? 5 на 49,7 т и кормовой подводный якорь. В сторону миделя располагалась кормовая дифферентная цистерна (26-27 шп) емкостью 3,8 т, также ограниченная двумя плоскими переборками. Носовая и кормовая дифферентные цистерны рассчитывались на предельную глубину погружения лодки.
По длине прочный корпус состоял из 7 водонепроницаемых отсеков.
В 1-м отсеке (107-121 шп.) находились казенные части носовых ТА, электромотор шпиля, носовой торпедопогрузочный люк и баллоны сжатого воздуха.
2-й и 3-й отсеки служили для размещения личного состава. Здесь разместили 4 офицерские каюты и кают-компания (95 -107 шп.), а также командный кубрик (78-95). Под ними находились топливная цистерна на 58 т и носовая группа аккумуляторной батареи (АБ) на 60 элементов.
В 4-м отсеке (71-78 шп) располагался центральный пост (ЦП), а над ним командирская рубка с ограждением и верхним люком (она же шахта для выхода экипажа).
При движении ПЛ в надводном положении верхний настил ОР служил ходовым мостиком, площадь которого могла быть увеличена за счет откидных банкет слева и справа.
В ЦП были сосредоточены приборы управления погружением, рулевые штурвалы, окуляры перископов, приборы управления системой продувания, а также все необходимые для управления кораблем прибо┐ры. Ниже ЦП располагались средняя уравнительная и две вспомогательных цистерны.
В 5-м отсеке (61-71 шп) находились каюты кондукторов, а также камбуз, имелся люк с выходом на мостик (в дополнение к люку командирской рубки), а под ними — кормовая группа АБ (60 элементов).
В 6-м отсеке (42- 61 шп) размещалось машинное отделение (МО) с главными дизельными моторами надводного хода, баллонами сжатого воздуха и масляными цистернами в нижней части.
В 7-м, кормовом отсеке (26-42 шп) размещались гребные электродвигатели (ГЭД) подводного хода, компрессоры, распределительные щиты, насосы главного балласта, главная электростанция, кормовой торпедо-погрузочный люк и казенные части кормовых торпедных аппаратов.
|
|
|
||||||||||||||||||
|
||||||
Легкая надстройка (22-150 шп) и легкий корпус (36-107 шп) имели обтекаемые обводы, придававшие в плане корпусу субмарины китоподобную форму, обеспечивая тем самым наличие необходимых мореходных качеств.
Продувание цистерн, расположенных внутри ПК, осуществлялось сжатым воздухом. Из остальных цистерн водяной балласт откачивался насосами. В качестве главной осушительной магистрали использовался коробчатый киль.
Часть главного балласта (119,3 т) размещалась в бортовых балластных цистернах, еще 97,5 т — в концевых цистернах, заполнявшихся самотеком. Принятая на лодке система погружения позволяла ей переходить из позиционного положения в подводное менее, чем за минуту (40-50 сек).
Бортовые балластные цистерны располагались в междубортовом пространстве ниже водонепроницаемого стрингера (по одному на борт), установленного выше уровня грузовой ВЛ лодки.
Особенностью проекта было и традиционное для лодок Голланда наличие т.н. регулирующей цистерны, призванной обеспечить субмарине нейтральную плавучесть для зависания на заданной глубине без хода.
Конструкция мостика и прочной рубки, а также соединение их между собой в случае аварийного разрушения мостика исключали нарушение непроницаемости рубки. Внутри прочной рубки устанавливались два перископа (системы Герца производства ‘Оффичино Галилео’) с гидравлическим приводом для подъема и опускания, между ними располагался рубочный люк. Леерное ограждение предусматривалось на надстройке и на крыше ОР.
Лодка оснащалась радиостанцией мощностью 0.5 кВт и радиусом действия до 100 миль (Маркони), а также переносным прожектором. Для обеспечения работы радиотелеграфа проектом предусматривались две подъемные радиомачты с антеннами.
В состав якорного устройства входили три якоря, один для стоянки в надводном положении (Паркера) и два чугунных грибовидных-в подводном, а также электрические шпили и лебедки.
Для пополнения запасов сжатого воздуха лодка оснащалась двумя компрессорами.
По проекту, для движения в надводном положении ПЛ должна была иметь два дизельных двигателя по 850 л.с. (фактически пришлось установить по четыре 160-сильных дизельных двигателя).
Полный запас топлива — 54,4 т, расчетная дальность плавания лодки 10-узловым ходом — 3000 миль.
Для обеспечения подводного хода служили два электромотора постоянного тока мощностью в 490 л.с. при напряжении 120 В. Разобщение гребных валов могло осуществляться посредством фрикционных муфт.
Электродвигатели в режиме зарядки могли использоваться в качестве генераторов. В качестве движителей предусматривались два бронзовых трехлопастных гребных винта переменного шага со съемными лопастями.
Рабочая глубина погружения ПЛ составляла 50 м., хотя прочность (‘крепость’) корпуса была рассчитана на предельную глубину в 100 (для сравнения — у ПЛ ‘Морж’ эта величина не превышала 91 м).
Мореходность лодки в надводном положении обеспечивалась при ветровой нагрузке до 8 баллов и соответствующем волнении, а в позиционном положении — движение под дизелями при волнении до 3-х баллов.
Автономность по запасам провизии составляла 12 суток. По штату военного времени экипаж лодки включал командира, 3-х офицеров и 37 унтер-офицеров и матросов. Командир и офицеры размещались в отдельных каютах, также предусматривалось наличие офицерской кают-компании и камбуза. Унтер-офицеры и матросы размещались в носовом и кормовом кубриках с постоянными койками.
Вооружение лодки включало 4 трубчатых и 8 наружных 457-мм, а также два 75-мм японских орудия и два 7,62-мм пулемета.
25 октября (7 ноября) 1915 года на ‘Нарвале’ во время перехода в район Босфора лопнули кронштейны опорных подшипников и сломался коленчатый вал правого кормового двигателя. В ходе ремонта в Николаеве на лодке в порядке эксперимента по инициативе Отдела подводного плавания ГУКа кормовые дизеля сместили к кормовой переборке МО, трансмиссию носовых дизелей упразднили, а нагрузка теперь передавалась непосредственно на вновь установленные динамо-машины. Все работы по ремонту и переоборудованию лодок в Николаеве завершили к апрелю-маю 1916 года.
За время участия в операциях флота против турецкого судоходства на боевом счету ПЛ ‘Нарвал’ (старший лейтенант Д.Д. Кочетов) — 31 потопленных угольных транспортов и парусных судов.
С января 1918 года лодка выведена в резерв и находилась в Севастополе с сокращенным экипажем. 30 апреля подняла украинский флаг, но уже 3 мая город заняли немецкие части и на всех кораблях подняли немецкие флаги. После ухода немцев в ноябре 1918 года ‘Нарвал’ стоял у причала без экипажа, оставаясь в резерве. В таком состоянии лодка находилась и на момент прихода в Севастополь кораблей англо-французских интервентов.
Когда в ходе начавшейся гражданской войны в конце апреля возникла угроза захвата Черноморского флота наступавшими частями Красной армии, англичане вывели на внешний рейд и затопили 12 русских ПЛ, в т.ч. ‘Орлан’, ‘Гагара’, ‘Кит’, ‘Кашалот’, ‘Нарвал’, АГ-21, ‘Краб’, ‘Скат’, ‘Судак’, ‘Лосось’ и ‘Налим’ и 26 апреля затопили их путем подрыва и открытия люков на большой глубине, а списанный ‘Карп’ — в Северной бухте. Потоплению предшествовали демонтаж и уничтожение на лодках всего ценного оборудования, приборов и устройств.
Попытки найти и поднять ‘Нарвал’ в 20-е гг оказались неудачными. Обнаружить ПЛ удалось только в 1980 году на глубине уже 78 м с помощью подводной лаборатории ‘Бентос-300’.
Команда выражает благодаргость консультанту проекта В. Заблоцкому
